黄南  
A   安徽
合肥 芜湖 蚌埠 淮南 马鞍山 铜陵 安庆 黄山 滁州 阜阳 宿州 巢湖 六安 亳州 池州 宣城
B   北京
北京
C   重庆
重庆
F   福建
福州 厦门 莆田 三明 泉州 漳州 南平 龙岩 宁德
G   甘肃
嘉峪关 兰州 金昌 白银 天水 武威 张掖 平凉 酒泉 庆阳 定西 陇南 临夏 甘南
    广西
兴安 南宁 柳州 桂林 梧州 北海 防城港 钦州 贵港 玉林 百色 贺州 河池 来宾 崇左
    广东
广州 韶关 深圳 珠海 汕头 佛山 江门 湛江 茂名 肇庆 惠州 梅州 汕尾 河源 阳江 清远 东莞 中山 潮州 揭阳 云浮
    贵州
贵阳 六盘水 遵义 安顺 铜仁 黔西南 毕节 黔东南 黔南
H   河北
石家庄 唐山 秦皇岛 邯郸 邢台 保定 张家口 承德 沧州 廊坊 衡水 宜昌
    黑龙江
哈尔滨 齐齐哈尔 鸡西 鹤岗 双鸭山 大庆 伊春 佳木斯 七台河 牡丹江 黑河 绥化 大兴安岭
    河南
淮北 郑州 开封 洛阳 平顶山 安阳 鹤壁 新乡 焦作 濮阳 许昌 漯河 三门峡 南阳 商丘 信阳 周口 驻马店 永州
    湖北
武汉 黄石 十堰 襄阳 鄂州 荆门 孝感 荆州 黄冈 咸宁 随州 恩施 仙桃 潜江 天门 神农架
    湖南
长沙 株洲 湘潭 衡阳 邵阳 岳阳 常德 张家界 益阳 郴州 怀化 娄底 湘西
    海南
海口 三亚 五指山 琼海 儋州 文昌 万宁 东方 定安 屯昌 澄迈 临高 白沙 昌江 乐东 陵水 保亭 琼中
J   吉林
长春 吉林 四平 辽源 通化 白山 松原 白城 延边
    江苏
南京 无锡 徐州 常州 苏州 南通 连云港 淮安 盐城 扬州 镇江 宿迁
    江西
南昌 景德镇 萍乡 九江 新余 鹰潭 赣州 吉安 宜春 抚州 上饶
L   辽宁
沈阳 大连 鞍山 抚顺 本溪 丹东 锦州 营口 阜新 辽阳 盘锦 铁岭 朝阳 葫芦岛
N   内蒙古
呼和浩特 包头 乌海 赤峰 通辽 鄂尔多斯 呼伦贝尔 巴彦淖尔 乌兰察布 锡林郭勒
    宁夏
银川 石嘴山 吴忠 固原 中卫
Q   青海
西宁 海东 海北藏族 黄南 海南藏族 果洛 玉树 海西蒙古族藏族
S   上海
上海
    山西
太原 大同 阳泉 长治 晋城 朔州 晋中 运城 忻州 临汾 吕梁
    山东
泰州 济南 青岛 淄博 枣庄 东营 烟台 潍坊 济宁 泰安 威海 日照 莱芜 临沂 德州 聊城 滨州 菏泽
    四川
成都 自贡 攀枝花 泸州 德阳 绵阳 广元 遂宁 内江 乐山 南充 眉山 宜宾 广安 达州 雅安 巴中 资阳 阿坝州 甘孜 凉山
    陕西
西安 铜川 宝鸡 咸阳 渭南 延安 汉中 榆林 安康 商洛
T   天津
天津
X   西藏
拉萨 昌都 山南 日喀则 那曲 阿里 林芝地区
    新疆
乌鲁木齐 克拉玛依 吐鲁番 哈密 昌吉 博尔塔拉 巴音郭楞 阿克苏 克州 喀什 和田 伊犁哈萨克 塔城 阿勒泰 石河子 阿拉尔 图木舒克 五家渠
Y   云南
昆明 曲靖 玉溪 保山 昭通 丽江 普洱 临沧 楚雄 红河 文山 西双版纳 大理 德宏 怒江 迪庆
Z   浙江
杭州 宁波 温州 嘉兴 湖州 绍兴 金华 衢州 舟山 台州 丽水
135-6897-3662

塑托邦托盘租赁

全部

行业新闻

跨界新闻

托盘百科

政策法规

焦点

2025年干散货航运市场展望

作者:塑托邦 2025-01-09   阅读:5770

行业专家Will Fray指出,尽管2024年尾段干散货运输市场经历了运势的衰退,但整体而言这一年对干散货航运业是正面的,主要得益于两个关键因素的支持:中国的铁矿石和煤炭库存增加以及全球物流效率低下。这些因素在贸易基本面上显得较为疲弱的情况下,特别是对于作为干散货需求关键支撑的中国而言,起到了支撑作用。

具体来说,MSI估计2024年的货运量增加了1.65亿吨,其中中国煤炭库存增加了1亿吨,铁矿石库存则增长了3000万吨。即使中国在建筑业方面表现不佳,库存的累积也促进了干散货需求的增长。然而,全年约3300万载重吨的新船交付量抵消了一部分需求的增长。

展望2025年,Fray表达了对市场的谨慎态度。他提到,除非中国经济出现全面复苏,否则市场将难以消化计划于2025年交付的大约3600万载重吨的新船。根据MSI的模型,为了吸收所有新船,2025年需要额外的2.4亿吨货运需求,这对干散货行业来说是一个巨大的挑战。

关于中国的经济刺激措施,Fray认为如果实施得当,可能有助于填补潜在的需求缺口,但这预示着中国经济结构的变化,包括更针对性的刺激方法,而非以往的一刀切政策。

至于美国特朗普新政府的关税影响,Fray认为这不会对干散货进口造成重大影响,因为美国并非干散货的主要进口国,且中国不太可能像过去那样大幅减少从美国进口大豆。

最后,关于2025年船东是否会继续订购新船的问题,Fray指出,2024年订单主要来自少数大型船东,而2025年的订单水平可能会因市场状况而受到抑制。尽管当前订单量占总运力的比例不足10%,但随着需求增长放缓,这并不意味着订单量低。相对较小的订单量对于防止市场长期下滑可能是积极的信号。


上一篇:2024年航运业表现:争端多影响大,需求仍不减

下一篇:更便利!德铁信可开通中国至德国货运航线